Skipsfartsnæringen er i krise: To av verdens viktigste skipsruter er lammet, en på grunn av klimakrisen og en krigskrise.
MandeStrait ligger i krysset mellom Rødehavet og Adenbukta. Hvis Suez-kanalen er den mest kritiske kanalen i verden, er MandeStrait inngangsporten til denne kanalen
Forverringen av Rødehavskonflikten gjennom Suez, kombinert med flyrestriksjoner i Panama, ville være et "katastrofalt slag" for global skipsfart.
Ifølge Destine Ozuygur, driftssjef i det danske maritime dataanalysebyrået eeSea, utvides den foreslåtte sløyfen etter hvert som flere skip unngår de to viktige rutene.
«Siden det ikke er noen tegn til lettelser på Panamakanalen og ingen tegn til lettelser i konflikten mellom Israel og Hamas, forventes trafikken mellom handelsrutene trans-Stillehavet og Asia-Europa gjennom Kapp å øke betydelig i de kommende ukene. "Ozuygur-representasjon.
Foreløpig har antallet skip som er villige til å vente på strenge restriksjoner på Panamakanalen falt kraftig de siste ukene. Tørken har tvunget Panama Canal Authority (ACP) til å kutte antallet fartøyer som kan navigeres, noe som har fått et stort antall fartøyer til å krysse andre lengre ruter, som nå er i ferd med å utfolde seg på Suez-kanalen.
I følge eSea vil 43 containerskip bli omdirigert fra Panamakanalen i løpet av de kommende ukene, med ni av dem bekreftet å passere forbi Kapp det gode håp i stedet for via Suez-kanalen.
I tillegg er 22 containerskip planlagt å endre sine faste ruter og omgå Suez-kanalen.
Ozuygur sa: "Hvis du legger til de ni fartøyene som opprinnelig gikk gjennom Suez-kanalen, men som nå ble omdirigert gjennom Kapp det gode håp, vil totalen nå 31."
Ifølge en transportørkontakt er rederiets transportoperasjoner vant til å planlegge reisen på forhånd, og kun dårlig vær og overbelastning i havnen må justeres. De er nå i en "ustabil tilstand", og rutevalget "skifter seg hver time".
«Noen ganger er det stor usikkerhet i å vite om kapteinen vet hvor skipet skal gå.» Kontakten la til,» Dette betyr også at forventet ankomsttid (ETA) er i stadig endring og selvfølgelig forsinkelser i kundens forsyningskjede. "
For eksempel hvis et skip som seiler fra Kina til Rotterdam ikke går gjennom Suez-kanalen, men tar Cape-ruten med omtrent 3500 nautiske mil. Ved en gjennomsnittshastighet på 17 knop vil den nederlandske havnen være omtrent ni dager lenger, og forbruke ytterligere 1,000 tonn drivstoff i prosessen.
I mellomtiden er THE Alliances beslutning om å omdirigere sine tre asiatisk-amerikansk øst-ruter til Suez-kanalen under konstant gransking.
Den 6. desember hadde Herberot sagt at den hadde bestemt seg for å endre rutene til disse tjenestene gjennom Suez-kanalen, gitt den ytterligere reduksjonen i antall daglige trafikk tillatt gjennom Panamakanalen i januar.
Imidlertid har en rekke handelsskip blitt angrepet den siste tiden, og houthiene har gjort det klart at ethvert skip er målet og har begynt tilfeldige angrep på handelsskip i et forsøk på å hindre global handel i å passere gjennom Mandeestredet. Dette utgjør stor fare for Rødehavets skipsfart, og får medlemmene til å vurdere avgjørelsen.
Faktisk, i THE Alliances nye servicenettverksjustering for 2024 utgitt 13. november, bemerket rederiet at ruten trans-Stillehavet Asia-USA øst vil bli "påvirket av navigeringen av Panamakanalen".
Kilde: Shippingnettverk
