Den 10. juli 2026 ga Xenetas ukentlige markedsdata en viss lettelse for de som så på fraktratene, ettersom de fire østlige-vest-hovedrutene knapt hadde steget denne uken.
US West Week falt 0,1 %, US East Week steg 0,3 %, Nordic Week falt 0,2 %, og Mediterranean Week falt 0,9 %.
For noen måneder siden var ikke denne svingningen verdt å nevne alene. Men for tiden, siden slutten av februar, har vestkysten av USA steget med 276 %, østkysten med 232 %, Nord-Europa med 148 % og Middelhavet med 106 %. At fraktratene kan «stoppe» i en uke er allerede et signal.
Xeneta sjefanalytiker Peter Sand brukte et veldig nøyaktig ord: "Markedet har stoppet etter pusten", det er ikke det at fraktratene faller, det er at de stiger for raskt og må ta en pause.
Hvorfor kan trekke pusten? Rederiet legger til skip
Kjernelogikken bak de skyhøye fraktratene de siste månedene har vært «mangelen på skip» - stengingen av Hormuz, omdirigeringen av Rødehavet og reduksjonen av effektiv transportkapasitet. Imidlertid er denne logikken nå under endring.
Xenetas data viser at rederier kontinuerlig injiserer ytterligere kapasitet i markedet: Far East West week økte med 5,5 %, East Coast week økte med 6,2 %, og Northern Europe week økte med 3,1 %.
Den tilgjengelige transportkapasiteten mellom Fjernøsten og Vest-USA har til og med nådd det høyeste nivået i historien. Sands opprinnelige ord var: 'Det har skjedd en endring på tilbudssiden.'.
Den kontinuerlige injeksjonen av transportkapasitet har en effekt, reduserer noe press og hjelper avsendere med å transportere varer mer pålitelig, selv om dette ennå ikke har ført til lavere fraktrater.
Men hvor lenge kan denne pausen vare?
Sand brukte en subtil setning, "Så lenge det varer, er dette i det minste en liten god nyhet for avsenderen," som antydet at pausen kan være kort.
Flere grunner:
Det vil komme en ny bølge av prisøkninger i midten av juli. Sand gjorde det klart at dette på ingen måte er slutten på de skyhøye fraktratene. Det vil komme ytterligere økninger i midten av juli, men økningen vil være mer moderat enn i begynnelsen av måneden. Det er ikke det at det ikke blir noen økning, det er at økningen vil gå langsommere.
Høysesongen har akkurat begynt. På grunn av den tradisjonelle høysesongen og det faktum at Hormuzstredet fortsatt er stengt for containerfrakt, er etterspørselen høy og transportkapasiteten er stram, noe som gjør det vanskelig for fraktratene å falle.
Fraktratene er fortsatt på et "unormalt høyt nivå". På begynnelsen av året ville ingen ha trodd at selv etter å ha pustet ut, ville fraktratene ikke ha returnert til normalområdet, med $7069 i vest og $8808 i øst.
Hvilken innvirkning har det på speditører?
Det er ikke ventet at fraktratene vil falle, men tempoet i prisøkningen kan avta.Sands vurdering er klar: Fraktratene vil fortsette å stige i juli, men økningen vil gå langsommere. Hvis det er last som skal sendes, er det fortsatt nødvendig å bestille forsendelsen. Det er ikke realistisk å vente på at fraktraten skal stupe.
Den trange kabinplassen kan gradvis lette ettersom rederier fortsetter å øke sine forsendelser,med en ukentlig kapasitetsvekst på over 5 % i både det vestlige og østlige USA. Selv om fraktratene ikke har gått ned enda, kan det være flere kabinalternativer tilgjengelig enn for noen uker siden. Dersom kunden ikke fikk booket hytte tidligere, kan de nå prøve å spørre flere rederier.
Hormuz er den største variabelen.Den 12. juli ble containerskipet "GFS Galaxy" angrepet i Hormuz, noe som førte til at 23 personer forlot skipet og 1 person ble savnet. Sundet ble erklært "stengt på ubestemt tid" av Iran. Den forventede gjenopptakelsen av trafikken på denne kritiske kanalen har igjen blitt forstyrret, og den tette kapasiteten på rutene i Midtøsten vil ikke lette på kort sikt.
Å ta en pust i bakken betyr ikke at de vil falle. Rederiet har lagt til noen skip, noe som bremser tempoet i prisøkningen, men det er fortsatt et betydelig stykke igjen før «prisreduksjonen». For speditører er denne «pausen» mer som et signal: Fraktraten har nådd et nivå som gjør at markedet oppleves som sliter, men rederiets kort er ennå ikke ute.
