1, vestafrikanske havner under press (venter i mer enn 7 dager på kai)
Alvorlig overbelastning
1. Conakry
Gjennomsnittlig ventetid for spredte båter for anker er 14-30 dager, og lengste kø i rushtiden i 60 dager før de kan legge til kai. Utstyret til Ximengdu jerngruve er konsentrert i havnen, og terminalutstyret eldes, verftet er mettet, og det er mangel på innlandshengere. Lossesyklusen for store gjenstander er doblet, og kostnadene for overliggetid og lagring er høye. Flere rederier har lagt til overbelastningstillegg. Alternativ havn: Dakar, ventetid er kun 3-5 dager.
2. Lagos
Offshore-køen varer i 7-19 dager, og havneområdet er fylt med anleggsbiler og infrastrukturutstyr. Lokalt infrastrukturgods er konsentrert i havnen, tungløftkøyer er trange, høye temperaturer reduserer driftstiden, og det er mangel på innlandstilhengertilførsel. Etter at varene ankommer havnen, må en ekstra 10 dagers bufferperiode reserveres for henting.
Moderat overbelastning
1. Abidjan
Gjennomsnittlig ventetid for kai er 7-9 dager, med en verftsutnyttelsesgrad på over 95 %. Hyppige strømbrudd bremser lasting og lossing, og stramme tidsplaner for store utstyrsplasser.
2. Tema
Venting i mer enn 7 dager, utilstrekkelige kairessurser, lav prioritet for drift av stål og ingeniørutstyr, og forsinket kai i høysesong.
2, østafrikansk havn (venter i mer enn 7 dager)
1. BEIRA (Mozambique)
Gjennomsnittlig ventetid for ankring i ankerplassen er over 13 dager, men antall båtplasser er utilstrekkelig. Innlandstransport av infrastrukturlast er konsentrert, og verftet er fylt med stort utstyr, noe som resulterer i lav fortollingshastighet.
2. Dar es Salaam
Spredte skip venter i 7-12 dager med å legge til kai, mens transittgods fra flere land i innlandet i Tanzania er konsentrert. Terminalløfteutstyret er utilstrekkelig, og lasting og planlegging av store gjenstander er lang.
3. Mombasa
Venter på 5-12 dager med flyting, mangel på innlandstilhengere, langsiktig okkupasjon av lagergårder med infrastrukturutstyr og stål, og generelt utvidet sirkulasjonssyklus.
3, Middelhavet nordafrikansk havn (venter i mer enn 7 dager)
1. Alexandria (Egypt)
Spredte skip venter i 7-8 dager på å legge til kai, og det er mangel på dedikerte køyer for tunge løft. Det er alvorlig kø for storstilt ingeniørvirksomhet, og den daglige arbeidsmengden ved kaien er begrenset.
2. Diliskelesi (Egypt)
Ventetid i mer enn 7 dager, med få laste- og lossestasjoner for stort utstyr, og lange ventetider på stål og komplette utstyrssett.
3. Alger (Algeria)
Vente ved anker i 7-10 dager, streng lokal fortollingsgjennomgang, utilstrekkelig verftkapasitet og lang tilbakeholdelsesperiode for utstyr og last; Ufullstendige dokumenter vil forlenge overligdagstiden betydelig.
4. Oran (Algeria)
Venter i omtrent 7 dager, tunge løfteressurser er trange, og lasten for ultralange og ultrabrede prosjekter må planlegges på forhånd.
4, Nåværende situasjon med overbelastning ved mainstream-havner i Rødehavet
Jeddah (trafikkområde ved Rødehavet)
Still opp i 15-30 dager ved ankerplassen for spredte båter. Varevolumet som er omdirigert fra Rødehavet har økt, importen av varer i pilegrimssesongen har økt, havnegården er mettet med 90 %, overbelastning av tilhengere i innlandet, og fortollings- og leveringssyklusen for stort utstyr er så lang som 6-8 uker. Ulike lagrings- og demurrage-avgifter fortsetter å stige.
Alternative transitthavner: Sarala, Khorfakan, venter i kun 2-4 dager, med stabil leveringstid.
Djibouti (transitknutepunkt)
Mild overbelastning, venting i 3-6 dager på parkering, når ikke 7-dagers advarselslinjen, kun for avledningsreferanse.
5, Generelle retningslinjer for frakt for Afrika-eksport
1. Regntiden i Vest-Afrika faller sammen med høye temperaturer, noe som reduserer den daglige terminalarbeidstiden med 30 %, og seilingsplanene er vanligvis forsinket med 10–25 dager.
2. Prioriter omlastingshavner for ekstra-lange, ekstra-brede og overvektige overdimensjonerte laster; direkte kai i Conakry og Lagos vil mest sannsynlig pådra seg ublu demurrage-gebyrer.
3. Fullfør ECTN/BESC-dokumentasjon før forsendelse. Manglende sertifikater vil føre til tilbakeholdelse av last og ytterligere leveringsforsinkelser.
6, råd om unngåelse av forsendelsesrisiko
Reserver en bufferperiode på 20–30 dager under bestilling for å dekke uventede forsinkelser forårsaket av ventetid ved kai, fortolling og innlandstransport.
Merk: De angitte varighetene for overbelastning av havnen gjenspeiler normale forhold i juli. Ventetidene vil bli dynamisk forlenget på grunn av terminalvedlikehold, policyjusteringer eller hardt vær. Tilstrekkelig buffertid anbefales sterkt for alle forsendelser.
