Selv om fraktraten for spotcontainer har avtatt, eksisterer fortsatt hovedflaskehalsen, og den nye kroneepidemien og de mulige arbeidskonfliktene på vestkysten av USA forventes å holde seg på et relativt høyt nivå i 2022.
Jeremy Nixon, administrerende direktør i Ocean Network Express (ONE), sa i en online briefing om markedet: "Så jeg tror vi fortsatt er optimistiske generelt, men selvfølgelig forventer vi uunngåelig at det i visse sykluser og i fortiden vil være noe motvind i den nåværende syklusen av 2022, og vi kan se en oppgang i containertjenester i 2022 på grunn av problemer som energikostnader og inflasjon, og muligens en liten overgang mot en mer balansert tjenesteforbruksøkonomi (i form av kjøp). etterspørselen har avtatt."
Imidlertid bemerket han også at containerhavner fortsatt er tungt overbelastet, og selv om etterspørselen avtar, vil det ta en stund før systemet fungerer.
I likhet med sine jevnaldrende innen containerfraktindustrien, har ONE opplevd et dramatisk skifte i lønnsomhet, fra et tap på 586 millioner dollar i det første driftsåret som ble avsluttet 31. mars 2018, til et tap på 586 millioner dollar i regnskapsåret 2018 til 31. mars, 2022 Estimert inntjening for regnskapsåret 2021 er 15,4 milliarder dollar. Mellom januar 2021 og desember 2021 rapporterte ONE EBIT på 13,9 milliarder dollar på en omsetning på 26,4 milliarder dollar, med en EBIT-margin på 53 prosent, sammenlignet med gjennomsnittlig fortjeneste for de åtte likeverdige selskapene som rapporterte resultater. Satsen er 40 prosent .
Mens det har vært en viss nedgang i containerspotmarkedet i første halvår, har ONE sett kunder signere langsiktige-kontrakter til priser nær eller til og med høyere enn dagens spotmarked i forhandlinger på slutten av året."Fraktratene på disse kontraktene har økt så betydelig at kundene har låst seg et år eller mer nær spotmarkedet, enda høyere enn dagens spotmarked, slik at'et positivt tegn," sa Nixon.
For ONE er hele lasten i form av-langsiktige kontrakter, sa han.
Når det gjelder spotfraktrater, har ikke nedgangen siden vårfesten vært så dramatisk som den tradisjonelt har vært sett i denne perioden, sa han. "Vi har sett en liten nedgang siden februar, men jeg vil si at nivået på nedgangen er relativt sett i forhold til de siste fem årene etter kinesisk nyttår, noe som faktisk viser at det er en positiv utvikling ikke så mye som vi har sett. Deretter det var en betydelig nedgang tidligere år."
Sammen med epidemien og den russiske-ukrainske krigen, som påvirket omtrent 2,5 prosent av Asia-Europas handelsvolum, sa Nixon at det kraftige fallet i spotfraktratene var å forvente, men de gjorde det. ser ikke dette skje.
Nixon pekte også på den potensielle effekten av arbeidsforhandlinger i havner på vestkysten av USA, hvor gjeldende kontrakter utløper i juni. Han bemerket at tilbakemeldinger fra bransjen er at disse forhandlingene kanskje ikke er enkle å løse. Derfor kan vi se lavere havneproduktivitet eller forsinkelser i forhandlingene i løpet av juni, juli og august. "
ONE forventer et visst nivå av normalisering i markedet i andre halvdel av 2022, men dette kan bli påvirket av arbeidsforhandlinger på den amerikanske vestkysten og Kinas kontroll over den nye kroneepidemien.
Judah Levine, forskningsleder ved Freightos, sa at avhengig av det nåværende nivået av forsyningskjedeavbrudd, kan det være nok til å presse transpacific fraktrater høyere igjen.
Drewrys fraktrattrendanalyse 24. mars er som følger
Den sammensatte indeksen falt 4,1 prosent for uken, men var fortsatt 74 prosent høyere enn for ett år siden.
Den gjennomsnittlige sammensatte indeksen for WCI som er vurdert så langt i år er $9285 per 40ft container, som er $6130 høyere enn fem-årsgjennomsnittet på $3156 per 40ft container.
Drewry World Container Index Composite falt 4,1 prosent til $8 470,45 per 40-fots container, men var 74 prosent høyere enn samme periode i 2021. Shanghai-Rotterdam-ratene falt 8 prosent eller $1 029 til $11 192 per 40 -fotboks. Shanghai-Settfrakt fra Genova falt 3 prosent eller 418 USD til 12 201 USD per FEU. På samme måte falt Shanghai-Los Angeles og Rotterdam-Shanghai FAK-rater med 2 prosent til henholdsvis $9,926 og $1,490 per 40 fot. Imidlertid steg Rotterdam-New York-renten med 5 prosent eller $302 til $6793 per FEU. Prisene i Los Angeles-Shanghai, Shanghai-New York og New York-Rotterdam holder seg rundt nivåene fra tidligere uker. Drewry forventer at spotrentene forblir stabile den kommende uken.
Maersk
●Justert innlandsavgift for alle tørre containere og kjølecontainere, gjeldende for FMC-land fra 8. april 2022, og IKKE-FMC-land fra 1. april 2022 til sørafrikanske land.
●Fra 1. april 2022 vil tilleggsavgiften for alle import-, eksport-, obligasjons-, transitt-, omlastningsvarer inn og ut av Ho Chi Minh-byen bli oppdatert. De nye forskriftene dekker alle varer som kommer inn i og forlater Kambodsja gjennom havnen i Ho Chi Minh-byen.
Contanier xChange sa at fraktratene kan stige i løpet av de kommende månedene når bransjen nærmer seg før-høysesongen.
- EN D -
Anbefalt tidligere
Legge merke til! Ny forskrift om flytransport av litiumbatterier trer i kraft 1. april
Tung! Slow bet-arrangementet er i full gang! Den raske skipsstyrken vil raskt gå mot slutten!
Suezkanalen planlegger å øke bompengene, og nye store skip er i ferd med å bli sjøsatt. Hva er den fremtidige trenden for fraktrater?
Stenger snart! FTW1, IND9 begrenset tid 9,9 yuan / KG!
Mens anti-epidemien pågår|Verdien-for-penger eksploderte bensinpakken er her!
Oljeprisen skyter i været! Det brøt ut protester i mange europeiske land og leveringen kan bli forsinket, og rederiet vil øke drivstofftillegget! Logistikkprisene vil stige igjen...
Kilde: Denne artikkelen integrerer utenlandske medier og rederiernyheter
