https://www.hoututea.com/chunmee-tea/zahra-brand-chunmee-41022-to-mali.html
Markedspessimismen forsterkes
I år har containerfraktmarkedet vist en markedstrend med «ikke å være svak i lavsesongen, men fallende i høysesongen». Fra den tradisjonelle lavsesongen i april gikk den mot trenden og steg i tre måneder. Etter å ha gått inn i høysesongen i juli snudde den og falt igjen.
Denne uken fortsatte det kinesiske eksportmarkedet for containertransport å justere seg, med mangel på ytterligere vekst i transportetterspørselen, noe som resulterte i lavere fraktrater for de fleste ruter og en nedgang i den sammensatte indeksen.
Og det har falt til det laveste nivået siden januar 2024, noe som indikerer tegn på en nedgang i den europeiske økonomien, og den fremtidige utvinningssituasjonen er ikke optimistisk. For tiden er det mange risikofaktorer i transportmarkedet, inkludert spente geopolitiske situasjoner og Kina-Europa-handelsrelasjoner, og Asia Europe-ruten vil fortsatt stå overfor betydelig usikkerhet i fremtiden.
På markedsnivå begynte flere rederier som Mediterranean Shipping, Maersk Line og COSCO Shipping å senke prisene i begynnelsen av juli. Etter å ha gått inn i august senket shippinggiganten Maersk Line sine fraktrater, noe som forsterket markedspessimismen.
https://www.hoututea.com/chunmee-tea/chunmee-tea-41022aaaaa-zahra-quality-to-mali.html
Fraktprisene kan fortsette å synke
For den fremtidige trenden for fraktrater, viste en rapport utgitt av China Securities Anxin Futures Research Institute 9. august at i år har den gradvise åpningen av utenlandske påfyllingsmønstre støttet en år-til-år økning i etterspørselen, mens muligheten av tilbudssiden som returnerer til Rødehavet i løpet av året er ekstremt lav på grunn av den geopolitiske situasjonen.
Fraktratene i det europeiske markedet kommer neppe tilbake til sin høyeste topp i år, og det mest optimistiske anslaget er at de vil klare å opprettholde dagens nivå på fraktratene innen utgangen av oktober. Det er fortsatt en trend med prisøkninger på tilbudssiden av det amerikanske rutemarkedet, men markedsaksepten er ikke ideell. Foreløpig er markedskapasiteten relativt tilstrekkelig, og det forventes at prisene på US West-ruten vil fortsette å synke i nær fremtid.
Endringene i det maritime markedet har ennå ikke hatt direkte innvirkning på fraktratene til China Europe-godstogene. Fraktratene til China Europe-godstoget har ikke gått ned, og for tiden er kabinplassen til Europa relativt trang. Noen byer som Hefei har den siste tiden økt bestillingsprisene litt. En speditør med ansvar for China Europe-godstoget fortalte en reporter fra China Business News at sammenlignet med volumet av sjøfrakt, er transportvolumet til China Europe-godstoget svært lite. Transporttiden til China Europe-godstoget fra kinesiske byer til Europa er mindre enn halvparten av transporttiden for sjøfrakt, som fortsatt har stor appell for varer med høye krav til aktualitet.
