Globale containerfraktpriser har steget til et nytt høydepunkt etter slutten av pandemien i 2022, og fraktkostnadene for utenrikshandelsbedrifter har skutt i været.
Per 3. juli var Shanghai Export Container Composite Freight Index (SCFI) 3326,87 poeng, som markerer den tiende uken på rad med økning i indeksen og en økning på 77,41 % fra 1875,26 poeng den 24. april før starten på denne oppadgående trenden.
Det amerikanske flyselskapet er hovedkraften bak denne runden med prisøkninger.
I slutten av april var fraktraten for en 40 fots container fra Ningbo til det vestlige USA rundt $2900, og til det østlige USA var det rundt $3900. Siden USAs president Trumps besøk i Kina i mai har det vært en betydelig økning i amerikanske fraktpriser, ledsaget av sprengning av utenlandske varehus.
I juni var den amerikanske fraktplassen ekstremt trang gjennom hele måneden, med overbooking og containerdumping (containere uten reservert plass) som ble normen, og lastetterslep var utbredt. I slutten av juni var fraktratene fra Ningbo til det vestlige USA nær $6300, og fraktratene for det østlige USA var nær $7500.
Med den offisielle implementeringen av en ny runde med prisøkningsplaner av rederier 1. juli, har flere rederier hevet GRI på den amerikanske ruten med omtrent $1300 til $1500. For øyeblikket viser markedsnoteringer at fraktraten for en 40 fots container på US West-ruten er omtrent $7500, og på US East-ruten er den omtrent $8900 til $9000.
Den viktigste drivkraften er at den nåværende globale 10% midlertidig importtollen (artikkel 122) som er pålagt av USA, utløper 24. juli. Bransjeinnsidere spår at Trump etter utløpet vil heve tollsatsene av andre grunner som 301-etterforskningen. Usikkerheten rundt tollpolitikken har ført til at avsendere skynder seg å frakte varer før politikken endres.
Fraktratene til søramerikanske ruter opplevde en kraftig økning fra mai til juni, på grunn av flere faktorer som økningen i importtariffer fra Brasil, Argentina og andre land, utdatert havneutstyr og arbeiderstreik. Den kortsiktige økningen i sjøfraktrater oversteg 130 %, hele lasterommet var overfylt, og overbelastningen i kjernehavner fortsatte å intensivere, noe som resulterte i en betydelig utvidelse av den totale omsetningssyklusen til skip.
For å takle operasjonelt press har mange ledende rederier som Maersk, CMA og Hapag Lloyd redusert sine rutetider til Sør-Amerika. Samtidig, som svar på den tidligere toppetterspørselen etter nordamerikanske ruter, har rederier omdirigert noe søramerikansk kapasitet til den amerikanske ruten.
På den tiden ga noen utenrikshandelsbedrifter tilbakemeldinger om at "fraktratene nesten tar igjen vareverdien" og "kundene tør ikke legge inn bestillinger lenger".
I juli hadde situasjonen blitt bedre. I følge SCFI-prisen den 3. juli var prisen for den søramerikanske ruten (Santos) $7230/TEU, en nedgang på $740 fra forrige periode, en nedgang på 9,28%.
Det europeiske markedet opplevde også en oppgang i slutten av mai, og ubalansen mellom tilbud og etterspørsel var en viktig årsak til oppgangen i det europeiske markedet.
Data viser at i begynnelsen av juni hadde den totale etterspørselen i det europeiske markedet nådd 2 til 3 ganger den effektive kapasiteten. På grunn av et stort antall tomme flyreiser i mai, har rederier samlet en stor pool av rullende og hamstringslast. Etter inntreden i juni er imidlertid markedets overbookingssituasjon fortsatt alvorlig, og mangelen på hytteplass i enkelte allianser er spesielt fremtredende.
Samtidig fortsetter det å eksistere overbelastning i store europeiske havner. Gjennomsnittlig ventetid i nordiske havner forblir på 1,5 til 2 dager; Den høye utnyttelsesgraden av havneverft i Middelhavet i Hellas, Spania og Italia har en vedvarende innvirkning på stabiliteten i skipsplanene.
Etter å ha gått inn i tredje kvartal begynte den tradisjonelle strømpesesongen i Europa gradvis, med en økning i volumet av møbler, hvitevarer, forbruksvarer og maskiner og utstyr. Utnyttelsesgraden på noen flyseter ble betydelig forbedret, noe som ga støtte for økningen i fraktratene. I tillegg står europeiske knutepunkthavner som Rotterdam, Antwerpen og Hamburg fortsatt overfor problemer som verftstrykk, fartøysventing og redusert effektivitet i innlandstransportforbindelser, noe som fører til en nedgang i skipsomsetningen.
Så nylig har MSC og CMA suksessivt gitt ut de siste FAK-ratkunngjøringene, og kunngjorde en økning i fraktratene for Asia til Europa-relaterte ruter fra 15. juli 2026, som dekker store markeder som Nord-Europa, Middelhavet, Svartehavet og Nord-Afrika.
Men industriinnsidere mener at europeiske ruter står overfor et større press nedover. På grunn av det relativt store tilbudet av transportkapasitet, har noen rederier planlagt å senke fraktratene for europeiske ruter i nær fremtid, og prisøkningen i denne runden er også betydelig lavere enn for den amerikanske ruten.
